Pytanie:
Czy w silniku wysokoprężnym więcej ciepła opuszcza silnik przez rurę wydechową lub chłodnicę?
Andrew Cone
2020-04-20 06:25:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Spaliny w silniku wysokoprężnym są gorące i jest ich dużo.

Grzejniki wysokoprężne również bardzo się nagrzewają.

W typowym silniku wysokoprężnym, który rozprasza więcej ciepła?

EDYCJA: W odpowiedzi na poniższe zapytanie o specyfikację, jestem szczególnie zainteresowany stratami ciepła na pięciu różnych pracujących zespołach. Silniki to Kubota D722 o pojemności 0,7 l (bez turbodoładowania), dwa silniki Lister Petter LPW4 (również bez turbosprężarek), 2,216 l Perkins 404D-22 (również bez turbosprężarki) i 4,5 l John Deere 4045TF151 (z turbodoładowaniem). Silniki te pracują z prędkością 1800 obr / min (z wyjątkiem kuboty, która ma 3600 obr / min), pod mniej więcej połową znamionowego obciążenia ciągłego.

To moja specyficzna sytuacja, ale szukam ogólnego zrozumienia ważne, a nie tylko porady dotyczące konkretnej sytuacji.

Pod obciążeniem są prawie równe typowym czterosuwowym dieslom bez turbodoładowania. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem pod obciążeniem powinien mieć nieco większe straty chłodnicy niż straty w spalinach.
@PhilSweet To miła odpowiedź, ale należy ją zamieścić jako odpowiedź, a nie komentarz.
Ten artykuł wydaje się pouczający, ale mam problem z jego interpretacją: https://dieselnet.com/tech/engine_whr.php
Przydatne informacje możesz znaleźć, badając Combined Heat and Power (CHP).
Jestem prawie pewien, że to duplikat. Chciałem również sprawdzić, czy PO będzie bardziej szczegółowy w odniesieniu do aplikacji. Diesle okrętowe z chłodzonymi kolektorami wydechowymi mają większe straty w wymienniku ciepła i mniejsze ciepło spalin w rurach. Ale to może być dupek, o którym myślałem, był skupiony na sprawności cieplnej silnika.
Jeden odpowiedź:
Phil Sweet
2020-04-20 16:41:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pod obciążeniem są prawie równe typowym czterosuwowym dieslom bez turbodoładowania. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem pod obciążeniem powinien powodować nieco większą utratę chłodnicy niż straty w spalinach.

Na dole znajduje się łącze do specyfikacji technicznej agregatu napędzanego Cat 3412. To prawdopodobnie trochę większe niż to, co miałeś na myśli. To jest turbo z chłodnicą końcową (A / C w dokumencie poniżej). Ponieważ jest ustawiony na moc stacjonarną, turbosprężarka jest duża, ciężka, powolna i wydajna, a chłodnica końcowa ma znaczne odprowadzanie ciepła.

Wszystkie silniki przemysłowe będą miały takie arkusze. Mogą zostać dostosowane przez firmę MFG do nietypowych warunków pracy, takich jak duże wysokości lub warunki arktyczne. Pozwala to instalatorom dealera na dobranie rozmiaru i ułożenie wszystkiego za drugim razem (a po prostu uwielbiają latać na północną Alaskę, aby naprawiać różne rzeczy zimą).

W przypadku diesli do jazdy po drogach ciepło odrzucenie wody w płaszczu wewnętrznym i spalin byłoby bliżej siebie. Chłodnice są ciężkie i ciężkie, a silniki pojazdów projektujesz tak, aby je zminimalizować. Możesz odrzucić więcej ciepła z powierzchni w pojeździe.

Cat ma fajny podkład inżynieryjny na temat chłodzenia silnika - http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20160713-53120 -13199

Pojazdy często używają chłodnicy końcowej powietrze-powietrze i chłodzenia oleju, więc ciepło chłodnicy końcowej i chłodnicy oleju nie przedostaje się do chłodnicy. Większość większych silników wykorzystuje wodę płaszczową do chłodzenia końcowego i oleju, więc należy dodać te wartości do wewnętrznego ciepła wody w płaszczu, aby dopasować rozmiar chłodnicy.

Arkusz danych technicznych agregatu Cat 3412 (patrz sekcja zatytułowana odrzucanie ciepła na stronie 2)

Później spróbuję wykopać podobny arkusz dla silników urządzeń mobilnych. Albo może ktoś inny;)

Biorąc pod uwagę wysiłek związany z udzieleniem odpowiedzi, PO powinien móc łatwo znaleźć dodatkowe informacje.


ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 4.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...