Pytanie:
Czy połączenie dwóch silników coś zwiększa?
3kstc
2015-06-30 11:09:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeśli mam pojazd (V1) z jednym silnikiem 100 kW i identyczny pojazd (V2) z 2 z tych silników 100 kW, czy to oznacza, że ​​V2 będzie miał podwójny moment obrotowy V1 i podwójną prędkość maksymalną V1 ?

Podejrzewana odpowiedź

To nie jest tak, jak w obwodzie szeregowym, w którym, gdy masz szeregowo dwie identyczne baterie, napięcie podwaja się.

Zgaduję, że nastąpi pewien wzrost (ale nie podwójny) momentu obrotowego, ale maksymalna prędkość pozostanie taka sama między V1 i V2 podczas ciągnięcia identycznego obciążenia. Podejrzewam, że różnica między V1 i V2 będzie polegać na tym, że V2 może szybciej osiągnąć prędkość maksymalną, ale prędkość maksymalna nie wzrośnie zbytnio. TO ZNACZY. Maksymalna prędkość V1 ciągnąca 30 kg będzie wynosiła 20 km / h, ale może zająć 10 sekund, ale maksymalna prędkość V2 ciągnąca 30 kg będzie wynosić 20 km / h, ale może zająć 8 sekund.

Pytanie wspomina „pojazd” i dotyczy maksymalnej prędkości pojazdu. W związku z tym pytanie dotyczy rzeczy banalnie niemożliwej (że drugi silnik nie dodaje masy do pojazdu). Powinien zostać przeformułowany, aby zapytać o korzyści płynące z posiadania dwóch silników i być może sztuczek związanych z ich zastosowaniem.
@GurkanCetin, Zapytałem o moment obrotowy i prędkość, jak te dwa zmieniłyby się w zależności od posiadania _ dwóch identycznych_ silników w porównaniu z jednym silnikiem.
Dwa odpowiedzi:
Mahendra Gunawardena
2015-06-30 16:19:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prosta odpowiedź brzmi: tak. W Australii mają ciężarówki towarowe, które nazywają pociągami drogowymi. Mają drugi silnik w środkowej fazie pierwotnej do uruchomienia, który wyłączają po osiągnięciu określonego ograniczenia prędkości. Korzystają z tego typu topologii podczas transportu towarów na odludziu. Wydaje mi się, że większość z nich korzysta pośrodku z 400-konnego silnika wysokoprężnego Cummins. Aplikacja jest już używana, ale nie dokładnie tak, jak na Twoje pytanie.

Uważam, że ten typ topologii jest bardzo powszechny w przestrzeni lokomotywy.

Oto kilka obrazów, którymi można się cieszyć.

enter image description here enter image description here enter image description here enter image description here

Silnik Cummins o mocy 600 KM (450 kW) 19 l (1200 cu in) napędza główny napęd, podczas gdy zainstalowany jest silnik Cummins o mocy 400 KM (300 kW) w tylnej przyczepie B-double, jadąc przez automatyczną skrzynię biegów, dającą łącznie 1000 KM (750 kW). Ciężar 460 ton (453 długie tony; 507 ton amerykańskich) uzyskuje się przy załadunku rudy w zabudowach wywrotki bocznej podczas podróży w obie strony na odległość 100 km (62 mil).

Ponieważ te ciężarówki działają na terenie prywatnym, nie podlegają regulacjom dotyczącym wagi i długości, ale zamiast tego są używane w najbardziej efektywny sposób

Poniżej znajduje się zdjęcie z patentu wykazać aktywne zainteresowanie Twoim pomysłem ze strony motoryzacji - grupy zainteresowań Power-train. Załączam patent w celach informacyjnych.

power trailer

Odniesienia:”

Ostatnie stwierdzenie dotyczące ciężarówek poruszających się po drogach prywatnych i niepodlegania przepisom dotyczącym masy i długości dotyczy tylko niektórych pociągów drogowych. Generalnie w północnej części kraju pociągi drogowe na drogach publicznych mogą mieć do 50 m długości, podczas gdy w południowych częściach maksymalna długość to 36 m. Zielona ciężarówka na ostatnim zdjęciu ma 50 m długości i ciągnie koncentrat Pb-Zn 120 km z kopalni McArthur River Mine do portu na wybrzeżu.
Jakieś 20 lat temu musiałem wyprzedzać ten zielony pociąg drogowy. Na szczęście było wystarczająco dużo odcinków długiej prostej drogi i niewielki ruch z drugiej strony. Jeśli ostatnia przyczepa mocno się kołysała, wyprzedzanie było opóźniane do czasu ustabilizowania się przyczepy.
Agent_L
2015-06-30 18:28:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie ma prostej odpowiedzi. Jaki jest czynnik ograniczający prędkość maksymalną? W przypadku ciężarówki jest to głównie obsługa, więc żadna moc nie może tego zwiększyć. W przypadku samochodu sportowego jest to głównie opór aerodynamiczny. Podczas gdy opór aerodynamiczny (a dokładniej nazywa się to opór) rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości, moc potrzebna do jego pokonania rośnie proporcjonalnie do prędkości sześciennej. Zatem 8-krotna moc dawałaby 2 razy większą prędkość maksymalną, a 2 razy większa moc oznacza 1,26 razy szybszy pojazd (biorąc pod uwagę samą aerodynamikę).

Moment obrotowy będzie zdecydowanie podwojony, jeśli przekładnia i koła poradzą sobie z podwojoną prędkością. . Co najwyżej możesz dodać dodatkowy zestaw całego zespołu napędowego, tak jak w przypadku Citroena 2CV Sahara.

Powinieneś także zbadać składy pociągów, ponieważ jest kilka przykładów z życia prawie identycznych pojazdów różniących się jedynie ilością elektrowni.

Strata mocy przez opór jest proporcjonalna do sześciennej prędkości, więc podwojenie mocy daje tylko 2 ^ (1/3) = 1,26 razy większą prędkość.


ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...