Głównym celem smarowania jest utrzymanie dwóch powierzchni prawie od siebie.

Woda ma niską lepkość w porównaniu do smarów na bazie oleju, co oznacza, że ​​tworzy cieńszy film (grubość warstwy elektrohydrodynamicznej) pomiędzy dwie powierzchnie; im cieńsza warstwa, tym większa szansa na bezpośredni kontakt fizyczny między częściami.

Zatem wyższa lepkość może być tutaj przydatna. Inną rzeczą dotyczącą wody jest to, że jej lepkość nie zwiększa się pod wpływem ciśnienia, w przeciwieństwie do smarów na bazie oleju, jak zwykle obie powierzchnie pracują pod ciśnieniem.

Oleje są lepszymi tłumikami drgań niż woda.

Jak @SolarMike wspomniał w komentarzach, woda jest wyjątkowo korozyjna i może również rozpuszczać wiele destrukcyjnych pierwiastków.

Dzięki efektowi kapilarnemu cząsteczki wody mogą wnikać w mikropęknięcia na / pod powierzchnią części. Tam, z powodu ekstremalnego ciśnienia, cząsteczki te mogą rozkładać się na wodór i tlen i wytwarzać ciśnienie w pęknięciach, co prowadzi do propagacji pęknięć i awarii. Zjawisko to nazywane jest kruchością wodoru.

Woda zapewnia również bardzo dobre środowisko dla grzybów i innych żywych mikroorganizmów, które rozkładają się i zmieniają pH wody, zwykle jest to przesunięcie w kierunku środowiska kwaśnego, co z kolei również powoduje korozję stali.

Woda morska to najgorsza rzecz na świecie, jaką można umieścić w metalowym urządzeniu mechanicznym. Jak zauważono, korozja byłaby straszna; różne metale, prądy błądzące itp. Przekładnie turbin wiatrowych są wyjątkowo wymagającym zastosowaniem; Potrzebne są smary EP (do ekstremalnych ciśnień) z grafitem i / lub siarkowodorem molibdenowym itp. Jestem pewien, że głównym problemem, z którym borykają się inżynierowie maszyn wiatrowych do zastosowań morskich, jest uszczelnianie systemów smarowania, aby nie dopuścić do zasolenia i wilgoci. Nie najmniejszym problemem jest to, że woda ma niewielkie właściwości smarne lub ich brak, takie jak wytrzymałość filmu.

Świetne pytanie! Woda absolutnie jest używana jako środek smarny w niektórych systemach wytwarzania energii. Na przykład wiele turbin typu Francisa wykorzystuje wodę zasilającą jako główny smar i chłodziwo dolnego łożyska głównego. (W starych turbinach Loeffel łożysko to było zwykle wykonane z drewna lignum vitae i mogło wytrzymać do 100 lat przy prawie ciągłym użytkowaniu). Dobra inżynieria wykorzystuje tanią dostępność wody, gdy tylko ma to zastosowanie.

Jednak woda zamarza i rozszerza się, rozrywając silniki, więc nie nadaje się do każdego zastosowania. Jest to wystarczający codzienny problem, że samochody są projektowane z „korkami mrozowymi” i blokującymi portami grzejników i zazwyczaj używają toksycznych i nieprzyjaznych dla środowiska środków przeciw zamarzaniu w swoich układach płynu chłodzącego. Jeśli twój generator zawiedzie w zimne dni, nie chcesz, aby zamarzł, zanim będziesz mógł go naprawić.

(Zaślepka zamarzająca, zwana także wtyczką Welch, to zaślepka otworu rdzenia wykonana celowo na tyle słaby, że ulegnie awarii, zanim blok pęknie z powodu zamarzniętego chłodziwa. Otwory rdzenia pozostają w procesie odlewania bloku.)

I chociaż absolutnie czysta woda jest izolatorem elektrycznym w laboratorium, w prawdziwym życiu jest nie, ponieważ nawet najmniejsza ilość zanieczyszczeń sprawia, że ​​woda jest doskonałym przewodnikiem elektrycznym. Z drugiej strony oleje mają zwykle stale niską przewodność, dopóki nie zostaną tak obciążone metalowymi zanieczyszczeniami, że utracą smarność. Jeśli w generatorze dojdzie do wycieku oleju, olej nie zapewni ścieżki przewodzącej do naprawy techników i innych części systemu.

I wreszcie, jak już inni zauważyli, woda jest bardzo korozyjna, zwłaszcza woda morska. Ponieważ rdza rozszerza się do pięciu razy większej niż stal, z której pochodzi, nie można użyć w wodzie żadnego z tanich stopów żelaza, co dość szybko podnosi koszty materiałów.

Oleje naftowe to doskonały środek smarny, który można wielokrotnie oczyszczać i poddawać recyklingowi. Przynajmniej już w 1915 roku inteligentni ludzie pisali, że spalanie paliw, takich jak ropa naftowa, jest zbrodniczym marnotrawstwem fantastycznie cennego i ograniczonego zasobu; okrada przyszłe pokolenia, aby zmienić nasz wspólny skarb w atmosferyczne trucizny. Fajnie jest widzieć, jak ludzie tacy jak ty myślą o takich rzeczach!

Smarowność to cecha materiału

Przyjrzyj się trudnościom, jakie napotkali przy usuwaniu siarki z oleju napędowego. Siarka była dodawana (lub nie usuwana) w celu zwiększenia smarności oleju napędowego, poprawienia swobody ruchu pomp wtryskowych. Brak tego jest utrapieniem dla starszych silników wysokoprężnych, których pompy są od niego zależne. Paliwo jest zasadniczo takie samo pod innymi względami, ale dla tego współczynnika smarności. Można to łatwo przywrócić przy zaledwie 2% biodiesla.

Mamy więc tutaj te dwa płyny, mineralny olej napędowy i biodiesel - oba wydają się być tym samym. Ale jeden jest „zgrabny”, a drugi nie. Tą właściwością jest smarowność i właśnie tego potrzebujesz w oleju smarowym.

Woda nie ma.